在許多物流現場，真正難以取代的角色，未必是司機，而是坐在辦公室裡負責排車、改單、協調與救火的調度人員。
一位資深的調度人員，可能不需要靠翻閱大量資料，即可以規劃出盡量符合各種要求的路線。哪個客戶希望在什麼時間收貨、哪些點看似很近卻會因為交通狀況影響送貨順序、司機之間希望能有叫公平的待遇等等。這些判斷並非憑空而來，而是經過多年的調度經驗與客戶和司機互動而逐漸累積的結果。因此，一位專業的調度人員，在物流中就像決策者，就好比說像是「物流大腦」。
「物流大腦」是指能夠整合訂單、車輛、司機、客戶限制、交通狀況與現場經驗，並能夠做出配送決策的能力。但是隨著現代缺工、人力流動加速、世代斷層，年輕調度人員無法了解資深調度人員的想法，而資深人員也很難一句話說清楚排車邏輯。除了知識斷層，在加上現今配送點增加、即時訂單變多，越來越多因素的影響下，沒有穩定且強大的「物流大腦」，企業很難建立穩定且可以擴張的服務能力。
那應該如何解決「物流大腦」上的知識斷層呢？
流程數位化、再交由系統做決策。除了紀錄是否配送完成，紀錄每一個配送點的抵達和離開時間、路上的交通狀況以及司機的回饋都很重要，如果有延誤也把原因記錄下來。再來將經驗逐步轉成規則，只能特定時段配送、特定區域交由特定車輛配送。這些原本由口頭提醒與記憶的條件，系統收到回饋後，能在未來的規劃中改善，例如某路段的交通時間過度樂觀，系統能根據過去的配送資料做出修正。
交由系統做決策並不是要完全取代資深調度人員，而是將反覆整理資料，規劃路線的工作交給電腦處理。調度人員值得保留的，是人員對例外情況的判斷，並讓系統收到回饋後改善。
下一階段的物流轉型，不只是讓電腦更快排出路線，而是讓企業能夠保存每一次判斷、每一次修正，以及每一次現場經驗。
當物流知識不再隨著人員離開而消失，企業才真正開始擁有自己的物流大腦。
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